2019年全球新能源汽車銷量達221萬輛，特斯拉占比第一
 

　　根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2019年全年全球一共售出了約221萬輛新能源汽車，同比增長9.95%。在所有新能源車銷量之中純電動汽車占到了74%，同比增長了5%，這一成績的取得主要歸功于中國市場和特斯拉Model 3的銷量沖高;而插電式混合動力汽車的份額占到了26%，同比下降了5%。總的來說，2019年的全球的新能源汽車市場還是在增長之中，只不過增長的幅度并沒有達到之前的預期。

　　從全球新能源熱銷榜前十的品牌情況來看，中國品牌有比亞迪、北汽新能源、上汽集團和吉利汽車四家，美國品牌雖然只有特斯拉一個，但其憑借2019年367820輛的市場表現(xiàn)，力壓全球新能源老大比亞迪，成為全球新能源汽車的銷量新科冠軍。另外德系有寶馬和大眾兩款入選，日系品牌則有日產和豐田兩個品牌，韓系的現(xiàn)代也進入了榜單前十。

　　氫燃料電池汽車為新能源汽車的重要方向，日本技術領先
 

　　日本在氫燃料電池汽車基建配套建設領先，加氫站保有量全球第一，日本政府提供財政補貼支持氫能和燃料電池的研發(fā)和示范，重點支持加氫站建設，截至2019年底，日本擁有114座公共加氫站，加氫站保有量全球第一。

　　各國相繼出臺新能源汽車及其相關技術扶持政策，助力新能源汽車發(fā)展
 

　　從財稅政策看，為鼓勵使用和消費新能源汽車，歐美等國制定了禁售燃油車和力推環(huán)保汽車的規(guī)劃，德國、挪威等國家控制碳排放扶持新能源汽車推廣。
 

　　從中國來看，為了對抗疫情給市場造成的沖擊，自2016年開始退坡的新能源汽車補貼政策，近期又現(xiàn)回溫跡象，自下而上又自上而下，共同推行。在國家層面，包括財政部、工信部、商務部在內的多個部門，相繼發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》與《統(tǒng)籌推進商務系統(tǒng)消費促進重點工作的指導意見》等政策，作出具體的補貼安排。
 

　　2020年4月23日發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提出，將原定2020年底到期的補貼政策合理延長到2022年底，并且大幅平緩了補貼退坡力度和節(jié)奏。與以往每年都大幅提高技術標準相比，今年將保持動力電池系統(tǒng)能量密度等技術指標不作調整。不過，新規(guī)在延長補貼期限的同時，也為未來逐步退出埋下伏筆：首次設置了年度補貼數(shù)量上限200萬輛。

　　在研發(fā)和生產端，各國政府制定了相關產業(yè)政策扶持新能源汽車研發(fā)和產業(yè)化。美國、日本、德國等政府資助企業(yè)關鍵技術科研項目，在純電動汽車、燃料電池汽車、固態(tài)電池等領域形成了產業(yè)成果。
 

　　從中國來看，《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》中，國家將氫能源與燃料電池技術創(chuàng)新研究列為重點任務之一，從發(fā)展趨勢來看，未來我國純電動車和燃料電池汽車將共同主導我國新能源汽車市場。

　　總體而言，新能源汽車在全球范圍內已進入快速發(fā)展期，各國政府對于新能源汽車的認知有了飛速提高。2020年，受疫情影響，行業(yè)發(fā)展不確定性增加。疫情沖擊下，2020年全球汽車銷量預計出現(xiàn)大幅下滑，這給車企的重點戰(zhàn)略布局及針對“新四化”轉型的資金投入帶來重大挑戰(zhàn)，汽車產業(yè)的長期轉型趨勢并未改變。新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展整體較為明朗，超過200萬輛的銷量體量且增長量達一成，說明其發(fā)展?jié)摿^大。
 

　　原標題：2020年全球新能源汽車市場規(guī)模與競爭格局分析 政策扶持下前景良好【組圖】

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